ВАЗ — это роскошь, а не средство передвижения
Блог Алексея Байера (10 августа 2009)Алексей Байер удивляется тому, что за последние 10 лет, в течение которых фактически с нуля были созданы достойные автомобильные производства не в самых передовых странах (таких как Аргентина и Иран), российский автопром так и не смог выжать из себя хоть сколько-нибудь достойный продукт. Причем все эти годы были достаточно комфортными для ГАЗ и ВАЗ, основных производителей в стране. Конкуренция была невысока из-за огромных сложностей административного и географического характера, с которыми сталкивались зарубежные компании, выходящие на российский рынок.
Только недавно российские компании собрались догонять мировой автомобильный поезд: ГАЗ договорился производить модели Chrysler, а теперь надеется на покупку Opel. ВАЗ, наконец, определился с партнером в лице Renault. Однако автор блога считает, что поезд уже ушел: в первом полугодии иностранные марки, произведенные в России, увеличили свою долю на рынке с 18 до 25%.
Неспособность произвести автомобиль хотя бы среднего качества в современных условиях Байер считает красноречивым показателем уровня компетентности российских менеджеров, сросшихся с государственной системой.
3 комментарияИсточник: http://abayer.livejournal.com/1607.html русский
47
3 комментария
Поезд действительно ушел и проблема даже не в том, что поздно догонять. Просто ситуация сложилась так, что гигант АвтоВАЗ привратился в супернеэффективную плохо работающую машину, с крайне нездоровой корп. культурой. Согласно статистическим данным, АвтоВАЗ по количеств инженеров и конструкторов значительно опережает других производителей, а вот по совокупному КПД этих ресурсов — значительно отстает. И так сложилось уже годами, это ущербная корпоративная культура, которую легче уничтожить и пострить новую, чем изменить.
Любые попытки изменить сложившуюся ситуацию будут наталкиваться на серьезные проблемы как нежелания так и неготовности. В таких ситуациях выручали лишь радикальные методы полной реструктуризации, но тут всегда возникают социальные проблемы, которые корнями опять таки уходят в историю. Кроме радикальных мер реструктуризации самого АвтоВАЗа нужны сопровождающие программы устройства огромного количества «ненужных» кадров. К сожалению, пока что это слишком сложный проект для не самой эффективной государственной машины в связке с совсем неэффективным руководством АвтоВАЗа.
+4В такой ситуации с отечественным автомпромом интересен тот факт, что вазовские авто остаются самыми продаваемыми в России, и спрос на них падает медленнее, чем на многие популярные иномарки: http://auto.lenta.ru/news/2009/07/08/...
Получается, что АвтоВАЗ находится в лучших условиях (в смысле спроса на продукцию), чем конкуренты. Воспользоваться этим мешает, видимо, та самая неэффективность...
+1Интересный момент по поводу неэффективности ВАЗовского руководства. Не знаю как сейчас, а в прошлом году в компании было 29 вице-президентов и это, видимо, никого не смущало.
0