Какие выгоды от программы обмена старых машин в России? 36

Контекст вопроса

Сегодня в России началась реализация экспериментальной программы по утилизации старых автомобилей. Автомобиль возрастом более 10 лет можно будет сдать за 50 тыс. рублей, заплатив 3 тыс. рублей за утилизацию. 50 тыс. рублей выплачиваются ваучером, который можно использовать для льготной покупки нового автомобиля из утвержденного правительством списка. Всего на осуществление выплат направлено 10 млрд. рублей (т.е. с рассчетом на обмен 200 тыс. старых автомобилей).

Среди целей программы озвучены поддержка автопроизводителей, повышение безопасности движения и стабилизация экологической ситуации. Однако, сомнение вызывает заинтересованность владельцев подержанных авто в участии в этой программе: так, например, Игорь Николаев в своем блоге высказывает мнение о том, что не найдется столько старых машин, да и система выплат не нацелена на держателя старого автомобиля, стоимостью менее 50 тыс. рублей, по причине того, что для покупки новой машины нужно будет добавить еще 253 тыс., что является скорее всего непосильной суммой для среднестатистического владельца 10-летней машины.

В то же время, глава Минпромторга Виктор Христенко оценивает количество старых авто в РФ на уровне 14 млн, причем он ожидает, что воспользуется программой от 17% до 33% владельцев. С учетом таких прогнозов, спрос на те 200 тыс. ваучеров, которые сейчас определены программой, должен будет как минимум в 10 раз превысить предложение.

Как считаете вы, кто окажется прав: Игорь Николаев или Виктор Христенко? Будет ли программа успешной? Какие по вашему мнению выгоды должна такая программа принести каждому из ее участников? Кто получит наибольшую выгоду? Правильно ли спроектированы условия программы или вы что-нибудь бы изменили? Насколько такая программа необходима России в целом?

в рубрикатор

11 мнений

упорядочить:
по времени
по рейтингу автора
по полезности
  • tsch tsch (80) 9 марта 2010 в 13:58 #

    Частично солидарен с Николаевым - пересаживаться будут в основном с тазиков на тазики. Иномарки по причине высокой стоимости выпадают из целевой аудитории.

    Позволю себе небольшой пиар за счет "Флайм" (http://analyseman.blogspot.com/2010/0...) - если что, администрация почистит.

    +3
    • raver.slaver raver.slaver (308) 9 марта 2010 в 18:15 #

      наверное даже включены остальные марки (кроме ВАЗа) лишь для галочки, что никого не обошли стороной

      0
  • raver.slaver raver.slaver (308) 10 марта 2010 в 03:29 #

    По сути вводятся ограничения на рынке. К примеру, американская программа «cash-for-clunkers» стимулировала спрос на легковые автомобили с расходом до 10 литров на 100 км (объяснение тому вполне логичное — желание пересадить сограждан на более экологичный и экономичный транспорт), но была большая демократия по компенсации, сумма которой могла достигать $4500...

    Что мы имеем у нас:

    —— никаких вариаций с состоянием старого авто, соответственно никаких бонусов, все под одну гребенку — 47 000 руб (~$1600);

    —— варианты использования ваучера для покупки другой марки достаточно обширные, но возникает основной вопрос: неужели целью столь масштабной программы может быть лишь утилизация старых авто?! Пример американской «мечты» — более экономичные + экологичные. Но из тех вариантов что предлагает нам российская программа можно сделать вывод — программа безыдейная, не преследующая никаких целей, а значит наврядли стимулирующая спрос.

    Нет, правда, посмотрите — как уже подтвердил прошлый оратор: «пересаживаться будут в основном с тазиков на тазики». Хорошо, ВАЗовские тазики еще кое как укладываются в разряд экономичных (для примера Lada Priora: 9,8 л на 100 км, в городе), но что там дальше: УАЗ, ГАЗ, ТагАЗ, Toyota и практически ни одно авто из модельного ряда этих производителей не является явным улучшением в плане экологичности и экономичности, практически у всех реальный расход в городе больше 12 л на сотню.

    Так что, мои выводы просты: программа недодумана; пытаясь стимулировать весь авторынок, фактически, она стимулирует лишь спрос на Ладу; возможно это пилотный проект, неудача в котором лишь подстегнет правительство к более разумным мерам; ну, и удачи утилизаторам — по меркам района их, возможно, ждет большой куш!

    +4
    • shch_b shch_b (478) 10 марта 2010 в 13:27 #

      надо просто выяснить кто это программу разрабатывал. Если только чиновники - то все понятно - получилось, как всегда (есть ряд примеров разработок программ без участия специалистов и тех, кто эти программы на самом деле будет реализовывать - программа переселения из ветхого жилья). Я даже примерно представляю схему действий. Было поручение, быстренько сварганили программку. Чтоб кого-то к ней подпускать, та вы шо!! это ж до бесконечности затянется её согласование))

      +2
  • cocker_face cocker_face (51) 10 марта 2010 в 15:22 #

    Интересно еще вот что — именной ли ваучер и какое их количество допустимо при покупке нового авто? Ведь возможно по стране появится армия отцов и дедов с 50-ти тысячными ваучерами на руках, сдавших свой закадычный Запорожец. Наврядли многие из них смогут скопить 100-150 тысяч на новенький «мотор», а ваучер будет пылиться на полке. Так вот, думается мне, что если ваучер не именной, то отцы и деды будут с радостью сдавать его, так сказать, за бесценок!..

    +2
  • koncept koncept (28) 10 марта 2010 в 17:23 #

    Вся эта программа больше похожа на чисто социальный проэкт направленный на спасение другого социального проэкта (Автоваз-а). Экономическая целесообразность отсутствует и там и там.

    +1
    • raver.slaver raver.slaver (308) 10 марта 2010 в 17:39 #

      Очень даже скорее всего =) но, если это так очевидно то нужно понять какие выгоды все же могут получить и другие номинальные участники данной программы. Экономически нецелесообразно и обычным гражданам просто «плюнуть» в сторону этой программы, дескать задолбали вы нас с этим АвтоВАЗом — не будем мы его спасать. Нужно все варианты прикидывать, многим хозяевам тазиков, реальная стоимость которых 10—20 тысяч это хорошее подспорье, а для для других это абсолютно невыгодно... нужно понимать, что нам дали условия — плохие для многих, хорошие для других

      +1
  • tsch tsch (80) 11 марта 2010 в 07:57 #

    Forbes очень хорошо разобрал все моменты с этой программой: http://www.forbesrussia.ru/node/46035... - Flime, ретранслируйте пожалуйста в виде наглядных графиков и табличек, а!?

    +2
    • shch_b shch_b (478) 12 марта 2010 в 17:43 #

      там есть некоторые неточности. в постановлении путина не говорится о налоге в 13 %, т.к. эти деньги в руки людям не попадают, а поступают в виде субсидий коммерческим организациям. и надо еще разделить суммы на перевозку хлама и утилизацию на кол-во машин.

      Мне кажется, основная проблема этой программы - несовершенство законодательной базы и админбарьеры, которые будут стоять перед автолюбителями, дилерами и т.д

      +1
  • edward edward (648) 15 марта 2010 в 21:01 #

    Было бы лучше, если бы 10 млрд. рублей распределились на 100 тыс. автомобилей, то есть по 100 тыс. рублей, эта сумма для малообеспеченных владельцев 10-летних автомобилей мотивировала их намного больше!

    А также не понятно, почему дилерская сеть расположена только в Москве и Питере. А что делать людям из Владивостока? Россия ведь по площади, ведь не Монако и Люксембург :)

    +1
в рубрикатор

Ещё почитать

Отзыв