57

Всего за год АвтоВАЗ из предприятия, с которым многие связывали перспективы российского автопроизводства, превратился в национальную проблему. Руководство компании вместе с правительством ломает голову над вопросами, как вернуть миллиардные кредиты, что делать со сверхубыточным производством и 100 тысячами потенциально безработных людей.

Глава 1. От стабильности к упадку

Еще в начале 2008 года состояние АвтоВАЗа было стабильным, а перспективы выглядели достаточно радужно. Вхождение в состав акционеров автозавода французского Renault (25%) и быстрорастущий российский рынок вселяли в руководство предприятия большие надежды. Однако уже во второй половине года продажи машин АвтоВАЗа пошли вниз — сказалось значительное снижение покупательной способности россиян на фоне мирового экономического кризиса. В декабре руководство решилось поднять цены на продукцию, чтобы хоть как-то уменьшить надвигающиеся потери, однако такие меры мало помогли — чистые убытки автогиганта по итогам деятельности в 2008 году составили 24,34 млрд руб. ▼ Однако самой большой проблемой АвтоВАЗа стали надвигающиеся долговые выплаты по кредитами.

Январь 2009 года ознаменовался введением повышенных пошлин на импорт иномарок в Россию ▼. Данная мера правительства должна была несколько оживить спрос на продукцию отечественных автопроизводителей, однако чуда не произошло — продажи автомобилей «ВАЗ» по итогам января-февраля показали падение на 37% по отношению к аналогичному периоду прошлого года ▼.

Следующие два месяца прошли для АвтоВАЗа под знаком сокращения рабочей недели, постоянных остановок сборочного конвейера и переговоров с поставщиками запчастей о реструктуризации долга, который уже к середине февраля составлял 15 млрд руб., весь долг предприятия к тому времени оценивался в 36 млрд руб (60% активов), а включая облигационные займы — 44 млрд руб. ▼ Ситуация усложнялась еще и тем, что автозавод не мог «перекредитоваться». «АвтоВАЗ закредитован и не может привлекать новые заимствования», — такое заявление сделал президент компании ОАО «АвтоВАЗ» Борис Алешин.

Выходов из такой ситуации было всего два: либо банкротить предприятие, либо просить помощи у государства.

Глава 2. Помощь государства

Уже в конце марта на предприятие прибыл премьер-министр РФ Владимир Путин, который пообещал АвтоВАЗу 25 млрд руб. кредита сроком на 10 лет ▼. Именно сколько просил президент Алешин на покрытие части долгов предприятия и погашение зарплатной задолженности рабочим. Кроме этого, государство сделало еще один шаг навстречу автопроизводителю — с 3 апреля в России стартовала программа субсидирования кредита на покупку автомобилей ценой до 350 тыс. руб. ▼, которая охватила практически весь модельный ряд АвтоВАЗа.

Нужно отметить, что средства, обещанные Путиным, АвтоВАЗ получил только через 2 месяца, а на погашение сверхсрочных задолженностей Сбербанк и ВТБ выделил 8 млрд руб.

Четко обозначенная позиция правительства РФ «держать ВАЗ» дала повод для оптимизма. Руководство предприятия начало активную деятельность по разработке и реализации антикризисного плана ▼, а один из главных акционеров автозавода Renault Group даже заявила, что «верит в прекрасные перспективы ВАЗа» ▼.

Первая декада июня принесла хорошие вести менеджменту АвтоВАЗа — наконец-то выделенные правительством 25 млрд руб. поступили на счета предприятия. В то же время власти РФ четко дали понять, что за эти средства нужно будет отвечать, а Путин заявил, что до 2013 года АвтоВАЗ не сможет рассчитывать на государственную поддержку ▼.

Как и предполагалось, экономическая и бизнес-общественность с большой долей скептицизма отнеслась к факту выделения ВАЗу кредита. Глава Сбербанка Герман Греф, например, заявил, что даже с поддержкой государства у АвтоВАЗа нет будущего, и предложил полностью передать управление заводом в руки Renault ▼. Член совета директоров ВТБ-Капитал Сергей Дубинин отметил, что из-за устаревшего модельного ряда и неэффективных технологий возможности выжить у АвтоВАЗа не было даже в растущей экономике ▼.

Всего через месяц самые скептические предположения начали сбываться: АвтоВАЗ отчитался, что почти все госсредства израсходованы, а спрос на продукцию не восстановился.

В СМИ стали появляться сообщения о грядущих массовых увольнениях, которые с завидным постоянством опровергались пресс-службой завода ▼.

Социальную обстановку еще больше накалило решение руководства завода полностью остановить конвейер на весь август ▼. Такой шаг менеджмента АвтоВАЗа вызвал протесты стотысячного коллектива, которые вылились в несколько митингов. Нарастание недовольства Алешину удалось остановить только обещаниями выплачивать во время вынужденного простоя 2/3 заработной платы.

Так или иначе, к средине августа и федеральному, и региональному правительству стало совершенно очевидно, что 25-миллиардный кредит нисколько не решил проблемы АвтоВАЗа. Жесткая позиция «держать ВАЗ» сменилась поисками решения проблемы «ужесточающейся социальной обстановки». Самарские власти предложили направить 10 тыс. работников на «общественные работы» ▼, т. е. фактически сделать дворниками. В Москве заговорили о «масштабной программе» переквалификации и трудоустройства персонала АвтоВАЗа, который останется без работы ▼.

В своих блогах многие из российских экономистов, например Константин Сонин , выразили мнение, что людей нужно увольнять, а предприятие банкротить, так как никакая госпомощь АвтоВАЗу уже не поможет ▼.

Глава 3. Новое руководство — старые проблемы

Новый всплеск интереса к делам АвтоВАЗа был вызван информацией о кадровой и структурной реорганизации на заводе. ГК «Ростехнологии», которой принадлежит 25% АвтоВАЗа, объявила о создании холдинга «Росавто» ▼. Кроме волжского автопроизводителя, в новый холдинг должен также войти КамАЗ и ряд российских автопредприятий, долей в которых владеет государство . Параллельно с новостью об образовании «Росавто» появилась информация, что президент ВАЗа Борис Алешин покидает свой пост ▼.

Околобизнесовые круги России моментально наполнились слухами, что правительство намерено совершить новые финансовые вливания в предприятие. А 24 августа на этом фоне акции ВАЗа на ММВБ взлетели на 25% ▼.

28 августа новым президентом ОАО «АвтоВАЗ» был избран Игорь Комаров, который занимал пост исполнительного вице-президента автозавода ▼. Несмотря на тяжелое состояние завода, Комаров сделал несколько сильных заявлений о том, что предприятие не планирует занимать у государства и надеется до конца года вывести производство на уровень безубыточности ▼.

Однако уже через 17 дней газета «Ведомости» сообщила, что АвтоВАЗ снова просит поддержки у государства. На этот раз автозавод потребовал еще больше — 30 млрд руб. Информацию об обращении руководства предприятия подтвердила и глава Минэкономразвития России Эльвира Набиуллина ▼.

Параллельно с этим в СМИ появилась информация о скором сокращении трети всего работающего коллектива завода. Источником таких данных называлось Минздравсоцразвития России, одной из функций которого является рассмотрение заявок предприятий на увольнение работников.

Как и в случае со слухами о новой ссуде АвтоВАЗу, история с увольнениями скоро воплотилась в жизнь — завод официально объявил, что до конца этого года будут сокращены 27,6 тыс. сотрудников (27 % коллектива) ▼.

Ни заградительные пошлины, ни субсидии, ни госпомощь пока не привели к улучшению ситуации в АвтоВАЗе. Главной проблемой предприятия так и осталась неспособность погасить кредиты, которые составляют 37 млрд руб. (14 млрд руб. завод должен вернуть уже в сентябре). Ситуация усугубляется и сокращением рынка новых автомобилей в России. Продажи АвтоВАЗа за первые восемь месяцев 2009 года упали на 44 %. За I полугодие 2009 года убыток компании составил 16,9 млрд руб. ▼. Прогноз на весь 2009 год еще более неутешителен — убыток в 35 млрд. руб. ▼

Глава 4. Курс на перестройку

Старые проблемы АвтоВАЗа правительство РФ решило преодолевать по-новому. В начале октября
“премьер-министр Владимир Путин заявил ▼, что государство не даст предприятию обанкротиться, но теперь помощь будет направляться не на погашение текущей задолженности перед банками, а на реструктуризацию* ВАЗа. При этом глава правительства отметил, что другие акционеры также должны поучаствовать в процессе перестройки автозавода. С инициативой Путина согласились все основные акционеры АвтоВАЗа (Renault, «Ростехнологии», «Тройка Диалог»). К 20 октября правительственная комиссия должна подготовить программу реорганизации ОАО «АвтоВАЗ». (Более детально о процессе реструктуризации читайте в сюжете «Перестройка АвтоВАЗа»)

*реструктуризация — перестройка структуры компании с целью повышения ее эффективности.

40 элементов сюжета

Внешние ссылки