65

После неудачных попыток «оживить» АвтоВАЗ с помощью стимуляции спроса на его продукцию и значительных финансовых вливаний, акционеры и правительство отважились на последнюю и крайнюю меру — реструктуризацию* компании.

*реструктуризация — перестройка структуры компании с целью повышения ее эффективности.

Глава 1. В преддверии перемен

К средине сентября АвтоВАЗ столкнулся с угрозой банкротства, и президент компании Игорь Комаров опять попросил помощи у государства ▼. Перед правительством встала дилемма: выделить автозаводу средства, как это было весной и отсрочить проблему или попытаться сделать кардинальные перемены в работе предприятия.

Первым признаком того, что на АвтоВАЗе планируются большие перестройки, стало сообщение об увольнении 28 тыс. сотрудников завода ▼.

Глава 2. Инициатива правительства

Точку зрения правительства в вопросе спасения АвтоВАЗа обозначил премьер-министр Владимир Путин. Он заявил, что государство не даст обанкротиться АвтоВАЗу, однако повторения весенних вливаний ждать не стоит. Финансовую поддержку завод получит лишь в случае кардинальной перестройки своей работы: пересмотрит финансовые параметры, начнет техническую модернизацию и сформулирует новую социальную стратегию ▼. Кроме этого Путин отметил, что Renault-Nissan как один из основных акционеров должен поучаствовать в процессе обновления компании ▼.

До 10 ноября правительственная комиссия во главе с первым вице-премьером Игорем Шуваловым на основании документов, предоставленных руководством завода, разработает план действий для рефинансирования и реструктуризации АвтоВАЗа. Издание «Коммерсант» сообщает, что для выхода из кризисного состояния и перестройки на 2010 год автозавод запросил 54 млрд руб. для погашения текущего долга, 9,5 млрд руб. для того, чтобы начать разработку новых моделей, и 2,8 млрд руб. на компенсацию убытков, ожидаемых в 2010 году ▼.

Глава 3. Акционеры согласны

Все три основных акционера АвтоВАЗа одобрили возможную перестройку предприятия.

Компания Renault-Nissan (25% акций) заявила, что не оставляет планов развития ВАЗа, но никаких конкретных шагов в этом направлении не обозначила. По версии газеты «Коммерсант», Renault скорее всего поможет российскому автозаводу своими технологиями, однако возможны и финансовые вливания на уровне 17 млрд руб.

Глава второго крупного акционера АвтоВАЗа — компании «Тройка Диалог» (25% акций) — Рубен Варданян поддержал идею реструктуризации и не исключил финансового участия «тройки» в этом процессе ▼.

Государственная компания «Ростехнологии» (25% акций), как представитель правительства России в АвтоВАЗе, скорее всего станет финансовым двигателем всего процесса перестройки завода, так как до этого все госвливания в автогигант совершались через нее.

Глава 4. Пока создается план

Правительственная комиссия должна решить, что же делать с АвтоВАЗом в конце ноября — в начале декабря 2009 года. Однако, заинтересованные в деле стороны уже сделали несколько громких заявлений, которые в своем большинстве еще раз подтверждают, что единого мнения в вопросе тольяттинского автозавода пока нет.

9 октября во время посещения производства ОАО «АвтоВАЗ» первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов неожиданно заявил, что правительство не допустит увольнение 22,6 тыс. рабочих автозавода в 2010 году ▼. При этом он утверждал, что правительству известно лишь о 5 тыс. сотрудников, которые будут уволены в декабре этого года, хотя сам ВАЗ сообщил об этом еще 24 сентября. Масла в огонь по поводу позиции властей подлило и письмо Минпромторга в аппарат правительства РФ. В этом документе заместитель главы Минпромторга Андрей Дементьев утверждает, что ВАЗ де-факто является банкротом и тратить на него государственные средства бесполезно ▼. Стоит отметить, что в тот же день пресс-служба Минпромторга сообщила: письмо такого содержания действительно было, но сейчас мнение министерства касательно автозавода кардинально изменилось.

Пока не до конца понятной остается и позиция государственных российских банков, которые не только выступают крупнейшими кредиторами предприятия, но и рассматриваются как основные источники финансирования реструктуризации завода. С одной стороны, ВЭБ и Сбербанк отметили, что готовы поучаствовать в перестройке предприятия ▼. С другой стороны, в середине октября они заявили, что считают «плохим» вариант «спасать» ВАЗ за счет вхождение в состав его акционеров: ВЭБ отказался покупать облигации АвтоВАЗа на 40 млрд руб. с возможностью их последующей конвертации в акции предприятия ▼, а Сбербанк заявил, что не рассматривает возможность перехода долгов АвтоВАЗа перед банком в акции завода ▼.

Единственным, кто подтвердил свои намерения, стал иностранный акционер АвтоВАЗа — Renault-Nissan. 16 октября вице-президент по стратегии ОАО «АвтоВАЗ» Григорий Хворостянов заявил, что французско-японский концерн поможет к 2012 году запустить линию сборки 5 новых автомобилей на платформе Renault и вложит в проект 180 млн евро ▼. 2 ноября операционный директор Renault Патрик Пелата подтвердил эту информацию и при этом подчеркнул, что компания примет участие в создании новых производственных линий, но делать какие-либо другие финансовые вливания больше не будет ▼.

4 ноября премьер-министр Владимир Путин более конкретно обозначил направление деятельности государства по спасению АвтоВАЗа. На заседании правительства он сообщил, что государство намерено привлечь для этих целей 54,8 млрд руб. и поручил Минфину рассмотреть различные схемы привлечения этих средств ▼. Заявление Путина дало толчок к решению еще одной критичной проблемы АвтоВАЗа — избыточной численности рабочих. 9 ноября было объявлено о создании двух дочерних компаний ОАО «АвтоВАЗ», куда перейдут 15 тыс. сотрудников основного производства. Одна будет заниматься модернизацией линий автозавода для выпуска новых Lada и машин Renault-Nissan, другая — организует переобучение сотрудников трудоспособного возраста для работы на модернизируемых линиях ▼.

38 элементов сюжета

Внешние ссылки